aktualności

Zasada działania łożysk wałeczkowych bez zbiornika do ciężarówek

 

Łożyska wałeczkowe bez zbiornika do ciężarówek to przede wszystkim łożyska tocznełożyska stożkowe dwurzędoweCzęstą awarią łożysk tocznych bez zbiornika jest przegrzanie. Poniżej przedstawiamy odpowiednią konstrukcję, zasadę działania i przyczyny przegrzania łożysk tocznych bez zbiornika do ciężarówek, a także omawiamy odpowiednie środki minimalizujące awarie łożysk.

 

1. Struktura łożysk tocznych bezzbiornikowych

Główne elementy łożyska tocznego bezzbiornikowego składają się z siedmiu części: 1. Pokrywa uszczelniająca; 2. Pierścień zewnętrzny; 3. Rolki; 4. Koszyk stalowy z tworzywa sztucznego; 5. Pierścień dystansowy; 6. Pierścień wewnętrzny; 7. Zespół pokrywy uszczelniającej. Akcesoria obejmują osłonę tylną, pokrywę przednią, tabliczkę znamionową, śruby, pierścienie uszczelniające i płytki zabezpieczające przed odkręceniem.

 

2. Zasada działania łożysk tocznych bezzbiornikowych

 

Ogólna budowa łożyska tocznego składa się z pierścienia wewnętrznego, pierścienia zewnętrznego, elementów tocznych, koszyka i pierścienia dystansowego.Łożyska wałeczkowePrzenoszą siłę i zapewniają toczenie poprzez toczenie elementów tocznych pomiędzy pierścieniami wewnętrznym i zewnętrznym. Pierścień wewnętrzny jest ściśle osadzony na czopie. Podczas obrotu koła, pierścień wewnętrzny obraca się wraz z czopem, prowadząc elementy toczne wokół własnej osi i obracając się wzdłuż bieżni pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego. Łożyska posiadają luzy promieniowe i osiowe, aby zapewnić swobodny obrót elementów tocznych. Względny ruch między elementami tocznymi a pierścieniami wewnętrznym i zewnętrznym odbywa się wyłącznie tocznie, a nie ślizgowo. Koszyk utrzymuje położenie elementów tocznych, zapobiegając przechylaniu się i kolizjom oraz zapewniając równomierne rozmieszczenie elementów tocznych na bieżniach.

 

3. Przyczyny przegrzewania się łożysk podczas pracy:

1. Nadmierna ilość smaru

2. Niedobór lub zepsucie smaru

3. Niewystarczający luz osiowy

4. Ciało obce wewnątrz łożyska

5. Uszkodzenie łożyska wewnętrznego

1) Zły materiał lub obróbka cieplna.

2) Niewłaściwe uderzenia podczas montażu, demontażu, czyszczenia, obsługi lub użytkowania.

3) Niewłaściwe dopasowanie pomiędzy pierścieniem wewnętrznym a wałem lub pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a siodełkiem łożyska.

4) Lokalne uszkodzenia zewnętrzne, korozja, nierównomierne obciążenie lub przeciążenie.

5) Normalne zniszczenie materiału w wyniku zmęczenia.

 

6. Zły stan wózka

 

4. Środki zaradcze mające na celu zmniejszenie awarii łożysk tocznych

 

4.1 Ściśle kontrolować jakość produkcji i konserwacji wózków i zestawów kołowych.

 

4.2 Przeprowadź kompleksowe badanie niezawodności układu hamulcowego pociągu.

 

4.3 Wzmocnić współpracę międzyresortową, wymagając od maszynistów i załogi korzystania z układu hamulcowego pociągu w razie potrzeby i unikania niepotrzebnego używania hamulców awaryjnych.

 

Zwiększ odpowiedzialność, skoncentruj się na pracy i unikaj nadmiernego pompowania hamulców pojazdu podczas napełniania powietrzem. Dokładnie sprawdź i wyreguluj urządzenia do testowania pociągów oraz zawory regulujące ciśnienie powietrza w lokomotywie, aby wyeliminować potencjalne usterki. Dział utrzymania torów powinien wzmocnić utrzymanie torów, aby spełnić wymogi bezpieczeństwa ruchu i stale poprawiać jakość torów; podczas manewrów na stacjach kontroluj prędkość pociągów i ograniczaj użycie hamulców kół; w miarę możliwości instaluj na torach reduktory prędkości niszczące koła. Podczas załadunku towarów zadbaj o równomierne obciążenie i zapobiegaj przeciążeniom, nierównomiernemu obciążeniu i skupionym obciążeniom.

 

3.4 Ciągłe doskonalenie układu hamulcowego i układu jezdnego pojazdu

 

Aby sprostać wymaganiom szybkiego wzrostu prędkości, 1) hamulce typu GK powinny być wycofywane tak szybko, jak to możliwe, hamulce typu 103 powinny być stopniowo wycofywane, a hamulce typu 120 powinny być modernizowane w celu zapewnienia, że ​​ogólna wydajność hamowania pociągu jest skoordynowana i zsynchronizowana; 2) konstrukcja wózka powinna być ulepszona w celu zmniejszenia wibracji i zwiększenia stabilności jazdy. Na przykład, aby zwiększyć stabilność ram bocznych, należy dodać urządzenie podporowe podobne do sprężynowej płyty podporowej między dwiema ramami bocznymi; do łożysk bocznych należy dodać hydrauliczne łożyska boczne lub gumowe podkładki łożysk bocznych w celu zmniejszenia szczeliny między górnymi i dolnymi łożyskami bocznymi lub w celu zapewnienia bezszczelinowych łożysk bocznych zderzakowych; gumowe podkładki tłumiące drgania należy dodać między ramami bocznymi a siodłem nośnym, aby uniknąć sztywnego kontaktu między elementami i nadmiernych wibracji lub przemieszczeń podczas pracy, zmniejszając w ten sposób niepotrzebne sztywne siły między kołami a szynami.