Jakie są specjalne wymagania dotyczące łożysk silników lotniczych i jak zapewnić odporność na wysoką temperaturę i smarowanie?
Przede wszystkim poznajmy warunki pracy silników lotniczych:
1. Wysoka prędkość - prędkość zwykłego silnika samolotu wynosi ponad 18000 obr./min, a wymagania dotyczące materiałów przy tak dużej prędkości są bardzo wysokie.
2. Wysoka temperatura. Temperatura robocza silnika jest bardzo wysoka. Temperatura robocza łożyska może osiągnąć 300 °C. Materiał łożyska musi być w stanie wytrzymać wysoką temperaturę.
3. Wysoka niezawodność – niezależnie od tego, czy chodzi o samolot cywilny czy myśliwiec, wymagania dotyczące niezawodności są bardzo wysokie, a niewielka różnica w puli może stanowić kwestię ludzkiego życia.
Ze względu nawysoka temperatura robocza łożyskaPierścień zewnętrzny wykonany jest z materiału AISI M50 o wysokiej odporności na temperaturę i stabilności temperaturowej, który może osiągnąć twardość 58HRC w temperaturze 300°C.
Podczas pracy z dużą prędkością, ponieważ wewnętrzny pierścień łożyska obraca się, siła odśrodkowa jest bardzo duża, a przekrój poprzeczny wewnętrznego pierścienia łożyska przenosi obwodowe naprężenie rozciągające. W związku z tym na powierzchni wewnętrznego pierścienia nie mogą występować żadne mikroskopijne pęknięcia, co zapobiega rozprzestrzenianiu się pęknięć pod wpływem naprężenia rozciągającego. Z tego powodu jako pierścień wewnętrzny często stosuje się materiał AISI M50NiL.
Ze względu na bardzo dużą prędkość, w celu zmniejszenia dodatkowego obciążenia spowodowanego siłą odśrodkową kulki stalowej, jako materiał kulki stalowej stosuje się zazwyczaj stosunkowo lekki i twardy materiał ceramiczny, taki jak azotek krzemu (Si3N4) lub węglik tytanu (TiC). Czasami, w celu zwiększenia odporności na zużycie pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych łożyska oraz zmniejszenia tarcia, bieżnie pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych są również natryskiwane ceramiką.
Temperatura silnika może być wyższa niż 300 °C, najwyższa wynosi ponad 1500 °C, jak wytrzymać temperaturę wynoszącą tylko 300 °C, to zasługa układu smarowania, w rzeczywistości układ smarowania łożysk ma również główną funkcję chłodzenia
Częścią tego jest smarowanie. Smarowanie łożysk silnika jest w zasadzie podobne do smarowania łożysk ogólnych. Ponieważ prędkość łożyska jest zbyt wysoka, nie można zastosować uszczelnienia kontaktowego, więc łożysko silnika ma metodę uszczelnienia labiryntowego. Jednak używany olej smarowy jest znacznie lepszy. Ponieważ temperatura robocza jest zbyt wysoka, ogólny olej smarowy łatwo się utlenia i pogarsza, dlatego zwykle stosuje się olej syntetyczny MIL-PRF23699HTS.
Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji na temat łożysk, skontaktuj się z nami:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com
Czas publikacji: 14-08-2025
