TenZalety i wady głównej konstrukcji nośnej elektrowni wiatrowej
Głównymi wadami tej konstrukcji nośnej są:
Ponieważ nie ma napięcia wstępnego, pojedyncza rolka może się nie obracać, co powoduje poślizg, który z kolei powoduje bardzo duże obciążenie szczytowe, wpływając na żywotność łożyska. W przypadku łożyska wałeczkowego walcowego stosowanego w jednostce powyżej 3 MW masa rolki i siła bezwładności są duże, a łożysko wałeczkowe walcowe może spowodować poślizg rolki i jej uszkodzenie z powodu braku napięcia wstępnego. Większe jest również prawdopodobieństwo wystąpienia mikrowżerów korozyjnych.
2) Rozmiar ramy głównej jest duży, dokładność obróbki komory łożyskowej jest stosunkowo wysoka lub składa się z większej liczby komponentów, a koszt ramy głównej jest wysoki;
3) Montaż jest bardziej skomplikowany;
4) Wymagania dotyczące tolerancji geometrycznej, takie jak współśrodkowość gniazda łożyska, są stosunkowo wysokie.
łożyska stożkowe jednorzędowe o małych średnicach
Głównymi zaletami tej konstrukcji nośnej są:
1) Nie ma luzu osiowego, a pozycjonowanie osiowe jest lepsze;
2) Nośność można zwiększyć poprzez zwiększenie odległości między łożyskami, a zakres stosowania łożysk jest większy;
3) Średnica łożyska jest mniejsza niż średnica pojedynczego łożyska, co ułatwia jego produkcję i obniża koszty;
4) Ze względu na dużą długość głównego wału, łatwo jest uzyskać dużą odległość bezpieczeństwa od końcówki łopaty (odległość między końcówką łopaty a ścianą wieży);
5) Ponieważ oba łożyska są na ogół w stanie napięcia wstępnego, ogólna sztywność układu wału jest stosunkowo duża, a odkształcenie strukturalne układu wału jest stosunkowo niewielkie pod wpływem dużego obciążenia dynamicznego, dzięki czemu może on wytrzymać duże obciążenie dynamiczne.
Głównymi wadami tej konstrukcji nośnej są:
1) Rozmiar ramy głównej jest duży lub składa się z większej liczby części, a koszt ramy głównej jest wysoki;
2) Podczas montażu konieczne jest ustawienie obu łożysk na określoną wartość napięcia wstępnego, dlatego montaż jest bardziej skomplikowany;
3) Współśrodkowość dwóch gniazd łożyskowych jest stosunkowo wysoka, a koszt przetwarzania jest wysoki;
4) Całkowita długość łańcucha transmisyjnego jest duża, a rozmiar kabiny nie jest kompaktowy.
łożyska stożkowe jednorzędowe o dużej średnicy
Głównymi zaletami tej konstrukcji nośnej są:
1) Łożysko jest zazwyczaj w stanie wstępnego napięcia, nie ma luzu osiowego, pozycjonowanie osiowe jest lepsze, a siła wstępnego napięcia jest stosunkowo łatwa do przyłożenia;
2) Nośność można zwiększyć poprzez zwiększenie odległości między łożyskami, a zakres stosowania łożysk jest większy;
3) Średnica łożyska jest mniejsza niż średnica pojedynczego łożyska, co ułatwia jego produkcję, a koszt jest niższy niż w przypadku pojedynczego łożyska;
4) Duży margines bezpieczeństwa, wygodny przy opracowywaniu dużych ostrzy;
5) Ponieważ ten rodzaj konfiguracji na ogół wybiera mniejszy kąt styku rolki, różnica temperatur między wałem ruchomym i wałem nieruchomym, zmiana temperatury i błąd montażu mają stosunkowo niewielki wpływ na napięcie wstępne układu wału, a żywotność łożyska jest mniej zależna od środowiska i błędu montażu;
6) Średnica wału jest stosunkowo duża, a odstęp między dwoma łożyskami jest stosunkowo mały, co oznacza, że ogólna sztywność układu wału jest stosunkowo duża, a odkształcenie strukturalne jest niewielkie.
Głównymi wadami tej konstrukcji nośnej są:
1) Rozmiar ramy głównej jest duży lub składa się z większej liczby komponentów, dokładność obróbki komory łożyskowej jest wysoka, a koszt ramy głównej jest wysoki;
2) Łożysko jest bardziej wrażliwe na zmianę temperatury, ale w przypadku łożyska wrzeciona, ze względu na niską prędkość i niewielką zmianę temperatury, wpływ jest również stosunkowo niewielki;
3) Montaż wału jest bardziej skomplikowany, a czas montażu dłuższy.
Pojedyncze łożysko
Głównymi zaletami tej konstrukcji nośnej są:
1) Nie ma luzu osiowego, a pozycjonowanie osiowe jest lepsze;
2) Długość wrzeciona jest krótka, łańcuch przekładni jest zwarty, a długość gondoli można zaprojektować tak, aby była stosunkowo krótka;
3) Średnica rolki łożyska i bieżni jest duża, a długość wału jest krótka, więc ogólna sztywność układu wału jest duża, a odkształcenie strukturalne spowodowane obciążeniem jest niewielkie;
4) Łożysko można smarować z obu stron, co ułatwia smarowanie.
Głównymi wadami tej konstrukcji nośnej są:
1) Wraz ze wzrostem poziomu mocy średnica łożyska będzie stawać się coraz większa, na przykład średnica zewnętrzna pojedynczego łożyska jednostki o mocy 6 MW osiągnie 3,6 m, a niewielu producentów łożysk może je przetwarzać i produkować, więc cena jest stosunkowo wysoka;
2) Ze względu na dużą średnicę łożyska konstrukcja uszczelnienia łożyska jest trudniejsza, konwencjonalna konstrukcja nie zapewnia lepszego efektu uszczelnienia, a koszt uszczelnienia łożyska jest wyższy;
3) Rolki łożyska są stosunkowo duże, istnieje możliwość poślizgu, a poślizg rolek wpłynie na żywotność łożyska;
4) Rolki są podobne do cylindrów, a gdy napięcie wstępne jest małe, występuje skręcanie, co powoduje, że wszystkie obciążenia działają na jeden wirnik
jednostki, co prowadzi do jej uszkodzenia.
Zintegrowany projekt
Głównymi zaletami tej konstrukcji nośnej są:
1) Wał jest zazwyczaj w stanie wstępnie naprężonym, więc nie ma luzu osiowego, a pozycjonowanie osiowe jest lepsze;
2) Układ wrzeciona zintegrowany jest ze skrzynią biegów w jedną całość. Kompaktowa budowa, krótka długość kabiny;
3) Wrzeciono i przekładnia są dopasowane i odpowiednio ustawione, a ogólne wyrównanie łańcucha przekładni jest dobre;
4) Siła inna niż moment obrotowy jest bezpośrednio przenoszona na ramę główną poprzez komorę łożyskową i nie przechodzi przez skrzynię biegów, więc skrzynia biegów przenosi jedynie działanie czystego momentu obrotowego;
5) Ponieważ przekładnia i układ wrzeciona są zintegrowane, łożysko główne można smarować olejem, co zmniejsza zanieczyszczenie układu smarowania wrzeciona, poprawia smarowanie łożyska i korzystnie wpływa na żywotność łożyska.
Głównymi wadami tej konstrukcji nośnej są:
1) Oprócz uwzględnienia przenoszenia obciążenia, sposób połączenia między ramą główną a przekładnią musi ograniczać wpływ drgań przekładni;
2) Ze względu na integrację łożyska głównego i przekładni, łatwość konserwacji łożyska głównego jest słaba;
3) Łożysko jest bardziej wrażliwe na zmianę temperatury, ale w przypadku łożyska wrzeciona, ze względu na stosunkowo niską prędkość, zmiana temperatury jest stosunkowo niewielka, więc wpływ jest również stosunkowo niewielki.
Czas publikacji: 10 lutego 2025 r.
