Standardowy montaż łożyska reduktora i typowe problemy

Reduktor to rodzaj urządzenia obrotowego, a łożysko odgrywa bardzo ważną rolę w jego obrocie, dlatego montaż i testowanie łożyska są niezwykle istotne podczas użytkowania reduktora. Podczas użytkowania, niektóre typowe problemy z łożyskami reduktora są również problemami, z którymi boryka się każdy użytkownik. Poniżej przedstawiono standardowy montaż odpowiednich łożysk reduktora oraz niektóre typowe problemy.

Standardowy montaż łożysk reduktora:

1. Nowe łożysko powinno zostać skalibrowane do modelu, kontrola powierzchni i pomiar luzu promieniowego powinny spełniać wymagania, a po oczyszczeniu naftą powinno zostać podgrzane do temperatury 80–100°C z olejem mechanicznym i utrzymywano w tej temperaturze przez 30 minut.

2. Zamontuj łożysko (model powinien być skierowany na zewnątrz) i uderz w pierścień wewnętrzny miedzianym prętem, blisko kołnierza wału, bez luzu i nie poluzowując go. Po ostygnięciu łożysko powinno swobodnie obracać się ręcznie, a koszyk powinien pracować normalnie, płynnie i bez odgłosu uderzenia. Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na kolejność montażu każdej części, aby uniknąć nieprawidłowego montażu lub zapomnienia.

3. Wartość graniczna temperatury łożyska obrotowego: 80°C dla łożyska tocznego i 65°C dla łożyska ślizgowego. Łożysko toczne silnika ma 100°C. Łożysko ślizgowe ma 80°C.

Niektóre typowe problemy i awarie łożysk reduktora

1. Dlaczego łożysko powinno mieć luz oporowy i luz rozprężny?

Materiały metalowe mają właściwości rozszerzalności cieplnej i kurczenia się na zimno, a gdy wał pracuje w różnych warunkach temperaturowych, jego długość i średnica również ulegają zmianie. Dlatego, aby zapewnić tworzenie się filmu olejowego pod ciśnieniem w łożysku oporowym, wymagany jest luz oporowy.

 

Aby mieć pewność, że wał nie będzie utrudniał ani ograniczał procesu rozszerzania, wytwarzane są duże naprężenia, a łożysko ulega uszkodzeniu. Musi więc występować szczelina dylatacyjna.

 

2. Jakie szkody może spowodować zbyt niski lub zbyt wysoki poziom oleju łożyskowego?

Zbyt wysoki poziom oleju powoduje zwiększenie oporu ruchu pierścienia smarującego i poślizg lub zatrzymanie, wzajemne tarcie cząsteczek oleju powoduje wzrost temperatury łożyska, zwiększenie wycieku oleju w szczelinie oraz utratę siły tarcia oleju.

 

Jeśli poziom oleju jest zbyt niski, kulka lub pierścień olejowy łożyska nie będzie w stanie przenosić oleju, co doprowadzi do wzrostu temperatury smarowanego łożyska i jego spalenia.

 

Typowe usterki reduktorów i łożysk

1) Nowa skrzynia koła się nagrzewa

2) Skrzynia biegów hałasuje

3) Wyciek oleju ze skrzyni biegów

W przypadku pytań dotyczących łożysk reduktora prosimy o bezpośredni kontakt z nami