aktualności

Jednostki łożysk piasty

 

Tenłożysko kołajest jednym z kluczowych podzespołów samochodu; jego główną rolą jest przenoszenie ciężaru i precyzyjne kierowanie obrotem piasty koła, co oznacza, że ​​musi ona przenosić nie tylko obciążenie osiowe, ale także promieniowe.

 

Tradycyjne łożyska kół samochodowych składają się z dwóch zestawów stożkowych łożysk wałeczkowych lub kulkowych, a montaż, smarowanie, uszczelnianie i regulacja luzu odbywają się na linii produkcyjnej samochodów.

 

Zespół łożyska piasty został opracowany na bazie standardowych łożysk kulkowych skośnych i stożkowych, integrując dwa zestawy łożysk, co zapewnia dobrą wydajność montażu, możliwość pominięcia regulacji luzu, lekką wagę, zwartą konstrukcję, dużą nośność, możliwość wcześniejszego zainstalowania smaru w przypadku łożysk uszczelnionych, pominięcie zewnętrznych uszczelnień piasty i ich bezobsługowość itp., które są szeroko stosowane w samochodach osobowych i stopniowo rozszerzyły trend zastosowań w ciężarówkach.

 

1. Generacja zespołów łożysk piast

 

Zastosowania w kołach napędowych małych i średnich pojazdów samochodowych

 

Pierwsza generacja łożysk piasty jest nadal naszym najszerzej stosowanym produktem na świecie. Jest to pierwszy wybór w przypadku kół napędowych w małych i średnich samochodach.

 

Pierwsze pokoleniezespoły łożysk piastyWyposażone są w dwurzędowe łożyska kulkowe skośne z dopasowanymi pierścieniami i zestawami kulek, co zapewnia wymagany luz osiowy. Kąt styku jest zoptymalizowany, aby zapewnić określone napięcie wstępne i wytrzymać określone warunki obciążenia koła. Najważniejsze cechy:

 

Optymalnie radzi sobie z obciążeniami momentowymi działającymi na łożysko podczas pokonywania zakrętów

Klatka wykonana jest z poliamidu wzmocnionego włóknem szklanym

 

Wysokowydajny smar do konkretnych zastosowań, uszczelniony na cały okres użytkowania

 

Dostępne są różne rodzaje uszczelnień dla różnych układów łożysk kół

 

Pierścień impulsowy ABS można zamontować na pierścieniu obrotowym

 

2. Druga generacjazespół łożyska piasty

 

Nadaje się do zastosowań z kołami napędowymi i nienapędzanymi w pojazdach średniej wielkości

 

W najpowszechniejszym zastosowaniu zespołu piasty drugiej generacji tarcza lub bęben hamulcowy oraz koło są zamontowane na obrotowym kołnierzu. Konstrukcja zespołu piasty drugiej generacji charakteryzuje się pierścieniem kołnierzowym z gwintowanymi śrubami na zwrotnicy. Zespół piasty drugiej generacji jest zazwyczaj stosowany z obrotowym pierścieniem zewnętrznym dla przednich lub tylnych kół nienapędzanych.

 

3. Trzy pokoleniazespoły łożysk piasty

Trzecie pokoleniezespół łożyska piastyOsiąga się to poprzez zamontowanie kołnierza w nieobrotowym pierścieniu łożyska i drugiego kołnierza w obracającym się pierścieniu łożyska. Mały obrotowy pierścień wewnętrzny jest zamontowany na pierścieniu wewnętrznym kołnierza obrotowego, aby zmaksymalizować nośność.

Nadaje się do zastosowań z kołami napędowymi i nienapędowymi w pojazdach średniej i dużej wielkości

 

W układzie piasty trzeciej generacji tarcza hamulcowa lub bęben hamulcowy oraz koło są zamontowane na obrotowym kołnierzu. Ten obrotowy kołnierz jest w wielu przypadkach obrabiany mechanicznie po montażu łożyska, aby uzyskać bardzo niskie tolerancje bicia bocznego, co pomaga zredukować wibracje i hałas podczas hamowania.

 

4. Tenłożysko piastyJednostka z czujnikiem ABS składa się głównie z kołnierza, obrotowego korpusu koła zębatego, zespołu uszczelniającego i piasty. Jest wyposażona w czujnik ABS na piaście, a stal magnetyczna w czujniku ABS jest osadzona na obrotowym korpusie koła zębatego i do niego dopasowana. Obrotowy korpus koła zębatego jest trwale połączony z kołnierzem. Czujnik ABS składa się głównie z obudowy, magnesu i cewki. Magnes jest osadzony na obrotowym korpusie koła zębatego, a magnes jest do niego dopasowany. Cewki są połączone przewodami sygnałowymi i wtyczkami. Obrotowy korpus koła zębatego jest połączony z kołnierzem za pomocą wielowypustów. Na powierzchni czołowej kołnierza znajdują się otwory pasujące do śrub, które można bezpośrednio podłączyć do zawieszenia, układów hamulcowych i opon. W wewnętrznym otworze kołnierza znajduje się rowek wielowypustowy, który można stosować z wałkiem napędowym o stałej prędkości. Korzystnym efektem modelu użytkowego jest to, że: ta konstrukcja zastępuje oryginalną zwrotnicę, piastę koła i łożysko, integrując funkcje tych trzech elementów w jednym, co znacznie zmniejsza objętość oryginalnej konstrukcji, redukuje wagę i znacznie poprawia niezawodność.