aktualności

Charakterystyka i działanie łożysk baryłkowych

Łożysko kuliste składa się z kulistej powierzchni styku, składającej się z pierścienia wewnętrznego kuli zewnętrznej i pierścienia zewnętrznego kuli wewnętrznej. Łożyska baryłkowe nadają się głównie do łożysk ślizgowych wykonujących ruch oscylacyjny, ruch pochyły i ruch obrotowy przy niskiej prędkości.

O ile łożyska sferyczne to: łożyska baryłkowe skośne, łożyska baryłkowe wzdłużne, łożyska baryłkowe promieniowe i łożyska baryłkowe na końcu łodygi. Klasyfikacja łożysk baryłkowych opiera się głównie na kierunku obciążenia, jakie mogą przenosić, nominalnym kącie działania i typie konstrukcji.

Jakie są właściwości promieniowych łożysk baryłkowych

1.GE... Typ E Pojedynczy pierścień zewnętrzny, bez rowka na olej smarujący. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

2.GE... Typ ES Pierścień zewnętrzny z pojedynczą szczeliną i rowkiem na olej smarujący. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

3.GE... ES-2RS Pierścień zewnętrzny z pojedynczą szczeliną, z rowkiem na olej smarujący i pierścieniami uszczelniającymi po obu stronach. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

4.GEEW... ES-2RS Pierścień zewnętrzny z pojedynczą szczeliną, z rowkiem na olej smarujący i pierścieniami uszczelniającymi po obu stronach. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

5.GE... typ ESN

Pierścień zewnętrzny z pojedynczą szczeliną z rowkiem na olej smarujący i pierścień zewnętrzny z rowkiem ograniczającym. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach. Jednakże, gdy obciążenie osiowe jest przenoszone przez pierścień oporowy, jego zdolność do wytrzymywania obciążenia osiowego jest zmniejszona.

6.GE... typ XSN

Pierścień zewnętrzny z podwójnym nacięciem (dzielony pierścień zewnętrzny) z rowkiem na olej smarujący i pierścień zewnętrzny z rowkiem ustalającym. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach. Jednakże, gdy obciążenie osiowe jest przenoszone przez pierścień oporowy, jego zdolność do wytrzymywania obciążenia osiowego jest zmniejszona.

Typ 7.GE... HS posiada pierścień wewnętrzny z rowkiem na olej smarowy i podwójną połówkę pierścienia zewnętrznego, a luz można regulować po zużyciu. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

8.GE... Typ DE1

Pierścień wewnętrzny jest wykonany z hartowanej stali łożyskowej, a pierścień zewnętrzny ze stali łożyskowej. Wytłaczany po złożeniu pierścienia wewnętrznego, posiada rowek smarowy i otwory olejowe. Łożyska o średnicy wewnętrznej mniejszej niż 15 mm nie mają rowków ani otworów olejowych. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

9.GE... typ DEM1

Pierścień wewnętrzny jest wykonany z hartowanej stali łożyskowej, a pierścień zewnętrzny ze stali łożyskowej. Podczas montażu pierścienia wewnętrznego powstaje wytłoczenie, a po zamontowaniu łożyska w oprawie, na pierścieniu zewnętrznym wyciska się rowek końcowy w celu osiowego zamocowania łożyska. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach.

10.GE... typ DS

Pierścień zewnętrzny posiada rowek montażowy i rowek smarowy. Ograniczone do łożysk o dużych rozmiarach. Wytrzymuje obciążenia promieniowe i małe obciążenia osiowe w obu kierunkach (strona rowka montażowego nie może przenosić obciążeń osiowych).

Wydajność łożysk baryłkowych skośnych

11.GAC... Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne typu S są wykonane z hartowanej stali łożyskowej, a pierścień zewnętrzny posiada rowki olejowe i otwory olejowe. Może wytrzymać obciążenia promieniowe i obciążenia osiowe (kombinowane) w jednym kierunku.

Cechy łożysk baryłkowych wzdłużnych

12. GX... Wał i obudowa typu S wykonane są z hartowanej stali łożyskowej, a pierścień oprawy posiada rowki olejowe i otwory olejowe. Może przenosić obciążenie osiowe lub obciążenie łączone w jednym kierunku (w tym momencie wartość obciążenia promieniowego nie może być większa niż 0,5 wartości obciążenia osiowego).